Brescia completa il rinnovamento delle vie d’accesso alla città. Mancava all’appello lo strategico ingresso nord di via Triumplina, ora arriva pure quello. E dall’innesto della tangenziale ovest alla Stocchetta fino all’incrocio con via dello Stadio metterà in mostra un sistema di quattro rotonde, che insieme ad altri accorgimenti avrà il compito di rendere più fluido e scorrevole, ma meno veloce, il traffico per la Valtrompia.

Una doppia rotatoria è prevista alla confluenza con la «Ovest», dove sta nascendo la stazione capolinea nord della metropolitana e dove si farà un ampio parcheggio a raso.

Un’altra spunterà all’incrocio con via Casazza quando le complesse operazioni di spostamento dei sottoservizi e contestuale costruzione della galleria artificiale saranno completate.

La quarta sarà all’incrocio con via dello Stadio.

E proprio questa nascerà per prima, in due stralci consecutivi. La fase degli interventi preparatori è partita ieri, anche se sulla carreggiata non si vede ancora nulla. Gli operai stanno lavorando sul lato est, fuori dalla sede stradale, per rimuovere tutti gli ostacoli dall’area interessata dalla rotatoria, che sarà più vasta dell’attuale incrocio.

In un mese o giù di lì dovranno realizzare opere di fognatura e illuminazione pubblica, allargare la carreggiata e creare nuovi marciapiedi. Dopodiché, in 50 giorni si farà la rotatoria vera e propria, che avrà un diametro di 34 metri.

Il tratto interessato da questa prima tranche di lavori si allunga verso nord fino alla deviazione recentemente realizzata per il cantiere del metrò prima dell’incrocio con via Casazza.

La futura rotatoria avrà pendenza del 2.5 per cento verso l’esterno, corona di cubetti (trafficabile) larga due metri e con pendenza 10, e una zona anch’essa sormontabile che aumenta il raggio di curvatura e permette un ingresso più agevole ai mezzi pesanti che svoltano a destra in via dello Stadio. L’illuminazione è prevista su pali stradali singoli dislocati sulle banchine esterne in corrispondenza della rotonda e sugli spartitraffico centrali in prossimità dei passaggi pedonali. E verrà rifatta pure la pavimentazione stradale fino all’innesto con la deviazione del cantiere metrobus.

Ma non si tratterà solo di asfalto nuovo. Via Triumplina vedrà il suo asse spostato verso est, e da quel lato dovrà essere allargata per far posto anche a marciapiede e aiola. L’ampliamento verrà pavimentato con binder da 10 centimetri di spessore. Insomma, sarà il primo passo verso la nuova Triumplina. Poi, con successivi appalti verrà sistemata la controstrada sempre sul lato est.

Quando tutto sarà finito, la viabilità sarà più fluida ma meno veloce. La controstrada sul lato ovest, dove sono presenti diversi esercizi commerciali, sarà riorganizzata con spazi di sosta e di manovra, con percorsi ciclopedonali protetti e sicuri (anche sul lato opposto). Altro elemento innovativo del progetto è l’inserimento di un doppio filare di alberi con lo scopo di separare gli spazi di sosta della controstrada ovest dalla carreggiata, e formare una specie di filtro verso la zona residenziale a est. Va da sé che su tutto il tratto fino all’innesto con la “Ovest” saranno rifatte la segnaletica, l’illuminazione, gli elementi pubblicitari e di arredo. Tutto sarà sistemato in modo da ridurre l’inquinamento visivo, acustico e luminoso.

Per il resto, le quote e le sezioni di sede stradale non risulteranno granchè modificate rispetto alla situazione attuale, tranne che in corrispondenza degli attraversamenti pedonali, della controstrada e delle quattro rotatorie. E il mosaico degli ingressi in città si completa.

A Est è quasi fatta. Viale Bornata è finalmente fatto è finito, e resta solo da rendere definitiva la rotatoria di Sant’Eufemia all’incrocio con via Zammarchi. Via San Polo aspetta gli ultimi ritocchi, che verranno con la realizzazione del tratto un po’ a raso un po’ in galleria artificiale del metrò.

Via della Volta ha già la sua prima rotonda a ridosso del viadotto sull’autostrada e nel giro di un anno ne aggiungerà una grandissima all’incrocio con via Borgosatollo.

Via Dalmazia ha ormai l’assetto definitivo.

A via Orzinuovi manca solo la nuova intersezione con la “Ovest” che in quel punto sta per finire in galleria artificiale grazie alla terza corsia della tangenziale sud.

Il Comparto Milano porterà i nuovi ingressi da ovest, soprattutto da via Rose con un sistema di svincoli che permetterà di entrare e uscire sulla tangenziale ovest in tutte le direzioni. Il Comune con fondi propri, il Comparto Milano, la “Sud”, la metropolitana… tutto ha contribuito in questi anni a rifare il sistema delle grandi arterie di penetrazione. Mancava solo la via Triumplina. A rifarla daccapo è un progetto di riqualificazione urbana che a sua volta è parte di un più ampio progetto voluto dalla Loggia in occasione della costruzione del metrò, esteso pure a via dello Stadio e a viale Europa. E come c’è da aspettarsi, non punta solo all’abbellimento delle strade ma anche alla modifica della mobilità veicolare, ciclabile e pedonale.