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Giovedì, 5 Giugno : 2008
Torino lancia la sfida della mobilità sostenibile,
via le auto dal centro spazio alle bici
via le auto dal centro spazio alle bici
Bando al road pricing milanese, all'allargamento della ZTL, al traffico in centro città: Torino lancia la sfida alla mobilità sostenibile.
La Giunta comunale, ieri, ha dato impulso ad alcuni interventi strategici sulla viabilità, contenuti nel Piano Esecutivo del Traffico per l’Area Centrale, approvato nel maggio del 2004.
Più aree pedonalizzate con un incremento di circa 6700 metri quadrati, piste ciclabili e nuovi tratti di corsia protetta per i mezzi pubblici. Una rivoluzione.
Da alcuni punti di vista è un ri-lancio del guanto di sfida allo smog e al traffico. Nel senso che la città ha già fatto scelte mirate sulla viabilità, privilegiando i parcheggi sotterranei che stanno sostituendo le strisce blu, la ZTL (già quattordicianni fa i primi provvedimenti per la sperimentazione della Zona a traffico limitato), la realizzazione della prima (per ora tristemente solo la prima) linea della metropolitana.
In modo progressivo e sperimentandone gli effetti sarà pedonalizzato un tratto di via Amendola tra via Arcivescovado e via Frola, ripristinato il divieto di sosta in via Roma (in prima battuta si era parlato di una pista ciclabile sull'asse centrale) con aree di carico e scarico delle merci su ogni isolato, saranno installate rastrelliere per le motociclette e biciclette nelle traverse di via Roma ed in piazza Cln.
Per l'area ciclabile, saranno realizzate nuove piste (che attraverseranno il centro da est ad ovest) nelle vie Arcivescovado e Cavour, Giolitti, Principe Amedeo e Verdi e sarà istituita una corsia riservata ai mezzi pubblici in via Po.
L’adozione di questi provvedimenti porterà con sé una riduzione di spazi di sosta in superficie, che paiono essere abbondantemente compensati dai posti disponibili nei parcheggi “in struttura” che negli ultimi anni sono stati realizzati.
Gli interventi saranno realizzati progressivamente, sperimentandoli per poi dare loro un assetto definitivo.
Il prospetto delinea un quadro confortante nella zona in cui maggiormente si accentrano il commercio e la vita produttiva della città. Gli interventi ridurranno di oltre 450 posti i parcheggi in superficie segnalati e prevedono incentivi per i residenti che volessero usufruire delle zone di sosta sotterranee.
Speriamo che ciò non significhi parcheggi selvaggi in periferia ma incentivo all'uso delle aree di interscambio o nel caso si pensi al potenziamento dell'efficienza, anche dei mezzi pubblici.
La Giunta comunale, ieri, ha dato impulso ad alcuni interventi strategici sulla viabilità, contenuti nel Piano Esecutivo del Traffico per l’Area Centrale, approvato nel maggio del 2004.
Più aree pedonalizzate con un incremento di circa 6700 metri quadrati, piste ciclabili e nuovi tratti di corsia protetta per i mezzi pubblici. Una rivoluzione.
Da alcuni punti di vista è un ri-lancio del guanto di sfida allo smog e al traffico. Nel senso che la città ha già fatto scelte mirate sulla viabilità, privilegiando i parcheggi sotterranei che stanno sostituendo le strisce blu, la ZTL (già quattordicianni fa i primi provvedimenti per la sperimentazione della Zona a traffico limitato), la realizzazione della prima (per ora tristemente solo la prima) linea della metropolitana.
In modo progressivo e sperimentandone gli effetti sarà pedonalizzato un tratto di via Amendola tra via Arcivescovado e via Frola, ripristinato il divieto di sosta in via Roma (in prima battuta si era parlato di una pista ciclabile sull'asse centrale) con aree di carico e scarico delle merci su ogni isolato, saranno installate rastrelliere per le motociclette e biciclette nelle traverse di via Roma ed in piazza Cln.
Per l'area ciclabile, saranno realizzate nuove piste (che attraverseranno il centro da est ad ovest) nelle vie Arcivescovado e Cavour, Giolitti, Principe Amedeo e Verdi e sarà istituita una corsia riservata ai mezzi pubblici in via Po.
L’adozione di questi provvedimenti porterà con sé una riduzione di spazi di sosta in superficie, che paiono essere abbondantemente compensati dai posti disponibili nei parcheggi “in struttura” che negli ultimi anni sono stati realizzati.
Gli interventi saranno realizzati progressivamente, sperimentandoli per poi dare loro un assetto definitivo.
Il prospetto delinea un quadro confortante nella zona in cui maggiormente si accentrano il commercio e la vita produttiva della città. Gli interventi ridurranno di oltre 450 posti i parcheggi in superficie segnalati e prevedono incentivi per i residenti che volessero usufruire delle zone di sosta sotterranee.
Speriamo che ciò non significhi parcheggi selvaggi in periferia ma incentivo all'uso delle aree di interscambio o nel caso si pensi al potenziamento dell'efficienza, anche dei mezzi pubblici.
